為了讓路燈隨用隨開，德國小鎮(zhèn)萊姆葛動用了很多科技手段，可能有些人會覺得小題大做，但最后他們成功節(jié)約大筆電費，證明辛苦是值得的。實際上，道路照明 節(jié)能的確潛力巨大。

 　   近年來，我國的城市道路照明發(fā)展迅速。1999年全國還只有近300萬盞路燈，2007年已經(jīng)達到約1050萬盞，安裝功率達到180萬千瓦，一年的耗電量約為59億度。這個數(shù)字還是比較龐大的，有節(jié)能的文章可做。

 　   被忽視了的設計環(huán)節(jié)

  　  道路照明節(jié)能措施有很多種，可歸為三類：一是道路照明設計階段的節(jié)能措施，二是運行期間的節(jié)能措施，三是管理方面的節(jié)能措施。

    　在這三類措施中，目前國內(nèi)比較重視第二類和第三類，實際工作中做得也還不錯。比如很多地方在路燈運行中采取半夜關(guān)燈、降低功率的措施，將一盞路燈中的兩個燈泡 關(guān)掉一個，整體降低路面照度，節(jié)省能源。

   　 但要真正做好道路照明節(jié)能，實際上第一類措施即照明設計最重要。它是節(jié)能的龍頭，節(jié)能指標往往靠設計去完成，其他措施只能起輔助作用。我國目前的問題恰恰在于對道路照明設計環(huán)節(jié)的節(jié)能不夠重視，相關(guān)標準已經(jīng)有了，可執(zhí)行力度卻不夠。

   　 新修訂的《城市道路照明設計標準》中規(guī)定了機動車交通道路照明功率密度限值，要求設計時確保實際能耗低于標準規(guī)定的限值，在路燈實際運行和管理工作中不過是進一步采取措施，盡可能降低能耗而已。

 　   現(xiàn)在，管理道路照明的一般是各地的路燈管理處或照明管理處。這些機構(gòu)往往管不到設計環(huán)節(jié)，只在道路建成后接手負責路燈的運行和管理。道路照明在設計環(huán)節(jié)往往因為人為的原因提高了能耗。有時候甚至就是領(lǐng)導部的一句“不能太暗了”，設計照度就大大提高。也有相當多的路燈設計部門或技術(shù)人員無設計資質(zhì)，隨意選燈、裝燈和布燈，以致嚴重超標或不能達標。

   　 歸根結(jié)底，問題的關(guān)鍵在于我國的道路照明設計在能耗方面缺乏審查和監(jiān)督環(huán)節(jié)。道路照明工程驗收時，只強調(diào)安全、消防等問題，對照度控制不嚴。

 　　路燈 絕非越亮越好

   　 道路照明 設計工作首先要做的，就是合理選定照明標準值。

   　 這里需要關(guān)注兩方面的問題。一方面，節(jié)能不等于降低照明的標準或者不開燈。去年，國內(nèi)幾大城市的商業(yè)中心曾搞過景觀照明熄燈半小時體驗，游客、顧客的心情顯然大受影響。合理的城市照明 可以對經(jīng)濟起積極的拉動作用，經(jīng)濟發(fā)展與節(jié)約能源之間的矛盾并非不可調(diào)和。

  　  另一方面，很多人認為道路照明越亮越好。實際上，道路照明不需要那么亮。道路照明的主要目的是為機動車駕駛員提供良好的視覺條件，使他們能及時發(fā)現(xiàn)前方60～160米范圍內(nèi)的障礙物，一般最高照度需30勒克司（瀝青砼路面）。大量的試驗研究表明，駕駛員評價為“好”的道路照明所對應的平均照度約為15勒克司，并非越亮越好！過亮不但浪費，還會導致光干擾和光污染。

   　 國際照明標準中規(guī)定：M1級路為20勒克司，M5級路才5勒克司。資料表明，美國主要道路照明的照度一般為10～20勒克司之間，著名的法國巴黎香榭麗舍大街的平均照度只有17勒克司，澳大利亞的路面照度也在10到20勒克司之間。

   　 調(diào)查顯示，國內(nèi)一些大城市，北京、上海、常州、揚州、武漢、長春、成都、無錫、寶雞、杭州、銀川等都有一些道路照明的平均照度在45勒克司以上，甚至有的道路路面平均照度達140勒克司。而我國新修訂的《城市道路照明設計標準》規(guī)定，瀝青路面平均照度維持值為20到30勒克司之間。若能一開始就把這些超標的道路都降下來，能節(jié)省很大一部分能源。而且，設計超標帶來的能源浪費，遠不是后期運行中調(diào)壓降壓所能彌補的。

   　 正確的做法是，在進行道路照明設計之初，就應該和當?shù)厥姓ㄔO部、交通管理部門溝通，確定所設計的道路屬于哪一級，據(jù)此選定相應的照明標準值，然后才開始照明設計。

  　  新產(chǎn)品新技術(shù)在爭議中前行

  　  照明設計工作還包括選擇合適的照明器材，減少能耗。這包括選擇高效節(jié)能的光源、配光合適的燈具、節(jié)能的整流器以及控制設備等產(chǎn)品，甚至與電纜也有關(guān)系。

   　 值得注意的是，很多地方忽略了道路照明的功能性，過多注重裝飾性效果。有些地方要求一條路一個燈型，過多強調(diào)路燈的藝術(shù)性要求，忽略了功能性。道路照明應該以功能性為主，兩者綜合起來考量。

    　節(jié)能光源方面，目前高壓鈉燈用得較多，它在世界上來說都是一個節(jié)能王，技術(shù)比較成熟也比較穩(wěn)定。但近年來也有很多新產(chǎn)品問世。目前的熱點是如何將LED（發(fā)光二極管）用到道路照明上，國內(nèi)外的專家學者都在研究這個問題。LED的未來前景還是不錯的，國內(nèi)已有很多示范工程，尤其景觀照明效果不錯，但將它用于道路照明，爭議還很大。目前，LED路燈的散熱、封裝等技術(shù)問題還沒有完全攻破。理論上，LED壽命比較長，能達到10萬小時，但實際上僅能做到3萬小時。而且，配光，即光電分布的問題沒有解決。LED的直射光比較強，而路燈光源需要散開型的，盡可能變成蝙蝠型配光，即不但要求把燈底下照亮，還要照亮燈和燈之間的距離。如果兩個燈很亮，燈之間很暗，不論是從暗處突然走到亮處，還是反過來，人的眼睛都難以很快適應，開車容易出問題。我國城市道路照明設計標準規(guī)定照度的均勻度（最小值與平均值之比）不應小于0.4。

   　 此外，這幾年我國也做了很多太陽能路燈示范工程。但太陽能路燈的電池技術(shù)還不太成熟，壽命短，投資高，用兩三年以后就不行了。誰來維護誰來換是一個大問題?，F(xiàn)在的示范工程多以小功率為主，照明效果不太好；大功率所需要的電池板體積也大，價格也隨之上漲。而且電池帶來的環(huán)境污染問題也需重視。

    　不過，筆者相信，這些新產(chǎn)品和新技術(shù)還是會在爭議中不斷改進，繼續(xù)前行。

    　而確定了合適的照度，選擇了合適的照明器材，剩下的設計工作就是進行細致的計算和安排，保證滿足道路照明的各項評價指標。

   　 總之，只要能把設計環(huán)節(jié)重視起來，相信我國的道路照明節(jié)能工作能上一個臺階。