首都機場高速路收費問題，已經(jīng)成為一個“一直在**研究之中”的老大難問題。每年全國兩會，都是代表關(guān)注的焦點之一。去年兩會前，國家審計署就機場高速路收費給出了“不合理但也不違規(guī)”的“和稀泥”式結(jié)論。去年兩會上，全國人大代表吳自祥提交議案，直指首都機場高速路收費暴利，有違市場公平原則和**公共職能，也有損國門形象。他建議在2008年6月前終止首都機場高速公路收費，交由北京市路政部門管理。今年兩會，記者追問此事，全國人大代表、北京市發(fā)改委主任張工坦承：收費調(diào)整已在考慮之中。雖然現(xiàn)在的收費已經(jīng)足夠還完貸款，但建設(shè)方又將收來的錢投入了其他道路建設(shè)中，“雖然嚴(yán)格按法律說這是不可以的，但現(xiàn)實就是這樣。”他表示，首都機場高速收費總是涉及多方利益，處理起來難度很大。他也擔(dān)心機場高速要是停止收費，全部放開了，去順義、平谷，人人都走這條路，也很難保持便捷高速，到時候趕飛機的人怎么辦？

    既是代表又是官員的張工主任認為，機場高速路收費是違法行為。話說到這個份上，我們還有什么話可說呢？問題的性質(zhì)很清楚了，剩下要討論的就是如何停止收費。張工主任問：一旦停止收費，去順義、平谷的車輛都選擇走機場高速，那么高速路的擁堵程度就堪比城市環(huán)路。試問，飛機正點如何保證，順利出行怎么實現(xiàn)？

    倘若僅僅是保證飛機正點、順利出行的問題，我可以提供如下解決方案：

    其一：首先取消返城方向收費，撤掉一半收費站口。再怎么講，說出大天去，返城方向擁堵不擁堵，也影響不到飛機正點起飛、旅客順利出行。

    其二：毛主席說過，你要知道梨子的滋味，就要親口嘗一嘗。去機場方向取消高速路收費，到底是否會造成擁堵，完全可以請交通部門協(xié)助，進行為期1周或1個月的試驗。你說可能擁堵，他說可能不擁堵，全是想當(dāng)然耳。實踐才是檢驗真理的惟一標(biāo)準(zhǔn)，實踐出真知。我的主觀判斷和一部分實踐的體會，北京高速路擁堵，除了天氣和交通事故因素，與收費也有關(guān)系。如果取消收費卡子，1分鐘有多少車開過去了，閉著眼睛都能想出來。有了收費卡子，過一輛車要減速、停車、降桿、收費、撕票、找錢、抬桿、起步、走車，1分鐘能過幾輛車，也不難計算。

    其三：去機場的人都是大活人，可以根據(jù)情況提前出行，也可以選擇乘坐快軌交通。如果真是產(chǎn)生機場高速交通擁堵，或是可以恢復(fù)單向收費，或是可以再建造第二條收費機場高速路，又創(chuàng)造了建造收費高速路的新需求，進一步拉動內(nèi)需。

    要為人民謀利益，讓人民共享改革發(fā)展的成果，我們可以開動腦筋，想出無數(shù)的辦法。若想為部門謀利益，鉆法律的空子，也能找出無數(shù)的理由，甚至不用任何理由，動用權(quán)力就OK了。最后補充一點，讓去順義、平谷的人都能免費駛上高速路，對我們千方百計想要拉動的內(nèi)需、促進的消費只有好處，絕無壞處。 （蘇文洋）