圖表：法航失蹤客機(jī)上有９名中國(guó)乘客  新華社發(fā)

    6月2日，從里約熱內(nèi)盧飛往巴黎的法航AF447航班神秘失蹤的第二天，法國(guó)《費(fèi)加羅報(bào)》、《解放報(bào)》、《巴黎人報(bào)》等主流報(bào)紙不約而同地在頭版大標(biāo)題中使用“謎團(tuán)”一詞來(lái)形容這一災(zāi)難事件。這架載有228人的空中客車(chē)A330—200型客機(jī)1日在大西洋上空失蹤。法航提供的數(shù)據(jù)顯示，該航班12名機(jī)組成員來(lái)自法國(guó)。216名乘客中有9名來(lái)自中國(guó)，另有61名法國(guó)人、58名巴西人、26名德國(guó)人、9名意大利人、6名瑞士人、5名英國(guó)人、5名黎巴嫩人、4名匈牙利人。

    由于失蹤飛機(jī)的搜尋工作沒(méi)有取得重大突破，關(guān)于這次意外的原因在法國(guó)仍是眾說(shuō)紛紜。有專(zhuān)家稱，惡劣天氣可能造成一系列故障，致使飛機(jī)失蹤。有些媒體則稱恐怖襲擊的可能不能排除。

    多國(guó)展開(kāi)搜尋行動(dòng)

    法航AF447航班失蹤當(dāng)天，巴西首先派出兩架飛機(jī)展開(kāi)搜尋工作。其中一架是安裝了特殊裝置的大力神C130型飛機(jī)，具有能夠監(jiān)測(cè)到失事飛機(jī)殘骸的功能。另一架裝有機(jī)載雷達(dá)和紅外線的搜救飛機(jī)則能定位生還者及遇難者位置。

    此后不久，巴西空軍又增派3架軍用飛機(jī)和兩架直升機(jī)參與搜尋行動(dòng)。巴西海軍方面已派出3艘艦艇在出事海域搜尋。

    同日，駐扎在塞內(nèi)加爾的兩架法國(guó)海上巡邏機(jī)也從達(dá)喀爾的一個(gè)空軍基地起飛，前往法航航班失蹤海域。西班牙國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)也已派出一架偵察機(jī)參與搜尋。

    法國(guó)當(dāng)天還向美國(guó)國(guó)防部使用偵察衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)和無(wú)線電監(jiān)聽(tīng)站幫助搜尋，以確定失蹤客機(jī)所在位置。

    美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬2日在接受法國(guó)媒體采訪時(shí)說(shuō)，美國(guó)將向法方提供一切必要的幫助，以協(xié)助調(diào)查法航客機(jī)失蹤的原因。他目前無(wú)法就該事件進(jìn)行詳細(xì)表態(tài)，因?yàn)榭蜋C(jī)失蹤原因還不清楚。

    美國(guó)已派一架偵察機(jī)和一支空軍搜救隊(duì)前往事發(fā)地點(diǎn)，增援目前的搜索行動(dòng)。

　　出事海域大體確定

    據(jù)法航高層稱，失蹤客機(jī)的出事海域目前已被確定，大約位于巴西海岸與非洲海岸的中間地帶，范圍在幾十海里之內(nèi)。

    這架客機(jī)飛過(guò)大西洋上巴西費(fèi)爾南多—迪諾羅尼亞群島后，于巴西利亞時(shí)間5月31日22時(shí)48分（北京時(shí)間6月1日9時(shí)48分）離開(kāi)巴西空管部門(mén)雷達(dá)探測(cè)區(qū)域。飛機(jī)當(dāng)時(shí)發(fā)送的數(shù)據(jù)顯示，它正以840公里時(shí)速在海拔1．067萬(wàn)米高空飛行，狀態(tài)正常。

    ***援引巴西空軍消息報(bào)道稱，客機(jī)在格林尼治時(shí)間6月1日2時(shí)（北京時(shí)間10時(shí)）“進(jìn)入一個(gè)強(qiáng)亂流雷暴區(qū)”。14分鐘后，外界收到它自動(dòng)發(fā)送的信號(hào)。信號(hào)報(bào)告飛機(jī)電力系統(tǒng)失靈，機(jī)艙損失氣壓。這一信號(hào)是客機(jī)同外界最后一次聯(lián)絡(luò)。發(fā)送信號(hào)時(shí)，飛機(jī)位于佛得角群島以南大約100公里處。

    這架客機(jī)失蹤前，外界未收到它發(fā)出的緊急求救信號(hào)。一些航空專(zhuān)家認(rèn)為，這意味著機(jī)上出現(xiàn)了非常緊急的狀況。航空分析師克里斯·耶茨說(shuō)：“可能它下落非?？欤癸w行員沒(méi)機(jī)會(huì)緊急呼救?！?

    巴西空軍已證實(shí)，一架從歐洲返回巴西的塔姆航空公司客機(jī)的飛行員在大西洋上空看到了“橙黃色的斑點(diǎn)”，地點(diǎn)位于距巴西諾羅尼亞島1300公里處，很可能與失蹤客機(jī)有關(guān)。

    巴西空軍發(fā)言人阿馬拉爾上校2日說(shuō)，巴西的搜尋飛機(jī)當(dāng)天在失蹤客機(jī)飛行航線下的海域發(fā)現(xiàn)了一些飛機(jī)殘骸，包括飛機(jī)座椅、白色的碎片、一個(gè)橘黃色的救生圈以及航空煤油痕跡。但目前還不能確定這些殘骸是否屬于失蹤客機(jī)，只有找到有客機(jī)編號(hào)的殘骸后才能最終確認(rèn)。

    法國(guó)軍方一位負(fù)責(zé)人2日說(shuō)，巴西空軍“找到的（殘骸）應(yīng)該是非常重要的線索?！蹦壳埃患軈⒓邮й櫩蜋C(jī)搜尋工作的法國(guó)飛機(jī)正在駛向巴西空軍發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸的海域。

    “雷電擊中說(shuō)”遭質(zhì)疑

    法航發(fā)言人弗朗索瓦·布勞斯在客機(jī)失蹤后暗示，飛機(jī)遭雷電擊中并導(dǎo)致機(jī)械故障可能是其失蹤的原因。法航認(rèn)為，客機(jī)在飛行中遭遇強(qiáng)風(fēng)暴，穿越過(guò)程中被閃電擊中而失事。

    但不少航空專(zhuān)家認(rèn)為，現(xiàn)代客機(jī)很少因被雷電擊中而失事，除非雷電等幾種因素綜合在一起。客機(jī)被閃電擊中“很平?！薄＿@一因素不可能單獨(dú)導(dǎo)致這場(chǎng)災(zāi)難。

    法國(guó)航空航天研究院介紹說(shuō)，根據(jù)飛行統(tǒng)計(jì)，每1000個(gè)小時(shí)就會(huì)有一次民航客機(jī)遭閃電擊中事件。

    法國(guó)的專(zhuān)家及飛行員都認(rèn)為，飛機(jī)本身都有防雷電設(shè)計(jì)。一般來(lái)說(shuō)，僅僅遭遇雷擊，飛機(jī)仍可繼續(xù)飛行，不太可能失事墜海。

    有專(zhuān)家指出，客機(jī)在空中遭雷電擊中所引起的危險(xiǎn)不大，可能只造成電燈熄滅。

    另有專(zhuān)家稱，嚴(yán)重的雷擊可能使客機(jī)機(jī)身和機(jī)翼出現(xiàn)小洞，但通常不會(huì)對(duì)客機(jī)安全構(gòu)成災(zāi)難性威脅。飛機(jī)的鋁質(zhì)外殼能產(chǎn)生電子防護(hù)作用，將電流散開(kāi)。

    英國(guó)《****》分析員布雷姆納指出，過(guò)去40多年來(lái)，沒(méi)有一起大型空難是直接由雷電引起。

    ***援引航空安全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)說(shuō)，空客A330型這種大型客機(jī)平均每3年遭雷電擊中一次。而執(zhí)行地區(qū)飛行任務(wù)的客機(jī)，因飛行高度相對(duì)較低，遭雷擊的幾率較高，平均一年被擊中一次。二戰(zhàn)以來(lái)，只有一次重大空難是因雷擊直接導(dǎo)致。1963年，泛美世界航空公司的一架波音707型客機(jī)的油箱被擊中，導(dǎo)致客機(jī)在空中爆炸。那起空難后，飛機(jī)制造企業(yè)強(qiáng)化了飛機(jī)上的電子元件，使之能承受更強(qiáng)級(jí)別的電脈沖。而且，飛機(jī)的燃料箱部分也得到革新，能更好防止產(chǎn)生電火花。現(xiàn)在的客機(jī)在制造時(shí)都要符合監(jiān)管機(jī)構(gòu)的防雷規(guī)定。

    也許遭遇強(qiáng)烈氣流

    談到事故原因，法航人士稱，通過(guò)對(duì)飛機(jī)自動(dòng)發(fā)回的報(bào)警信號(hào)進(jìn)行分析，他們發(fā)現(xiàn)了十余條技術(shù)信息，說(shuō)明事故發(fā)生時(shí)飛機(jī)的部分裝備發(fā)生了故障。一些氣象專(zhuān)家稱，導(dǎo)致這些故障的原因很可能是客機(jī)飛行過(guò)程中遭遇的強(qiáng)大氣流。

    有專(zhuān)家稱，飛機(jī)失蹤海域時(shí)常發(fā)生熱帶風(fēng)暴，一向被航海和航空界視為地球上最危險(xiǎn)的區(qū)域之一。他們認(rèn)為，該地區(qū)高空的強(qiáng)大氣流能使飛機(jī)裝備出現(xiàn)故障，甚至足以使飛機(jī)瞬間成為碎片。

    一名飛行員稱，他和同行們通常會(huì)繞過(guò)類(lèi)似的強(qiáng)大氣流。但失蹤的空客飛機(jī)是在夜間飛行，飛行員無(wú)法用肉眼識(shí)別高空中的強(qiáng)大氣流，只能依賴氣象雷達(dá)。這就增加了飛機(jī)遭遇氣流的可能性。

    ***說(shuō)，襲擊西半球的颶風(fēng)大多源自大西洋中部地區(qū)。該地區(qū)的雷暴云可高達(dá)1．8萬(wàn)米，使飛機(jī)不可能爬升繞行，只能采取長(zhǎng)距離繞行措施。失蹤客機(jī)飛行員是否采取了繞行措施現(xiàn)在還不得而知。

    美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)前主席霍爾說(shuō)，空客A330型客機(jī)應(yīng)用廣泛，應(yīng)盡快找到失蹤客機(jī)的黑匣子，迅速分析?！把巯拢{(diào)查人員不能排除任何可能性。但這種飛機(jī)幾乎能承受任何雷擊和任何級(jí)別的強(qiáng)氣流。”

    恐怖襲擊仍不排除

    目前，官方人士一再表示，飛機(jī)失蹤與恐怖襲擊沒(méi)有關(guān)系。

    法國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)莫蘭曾表示，客機(jī)失蹤與劫機(jī)襲擊無(wú)關(guān)，但6月2日又說(shuō)，“所有的假設(shè)都還有待排查……我們也不能排除恐怖襲擊的可能?！?

    美國(guó)國(guó)防部一位不愿透露姓名的官員也表示，目前尚無(wú)跡象表明此次客機(jī)失蹤事件與恐怖主義或犯罪行為有關(guān)。

    法國(guó)環(huán)境部長(zhǎng)讓—路易·博洛則已排除客機(jī)遭劫持的可能。

    但一些專(zhuān)業(yè)人士和媒體仍認(rèn)為，恐怖襲擊的可能暫時(shí)無(wú)法排除。

    一名飛行員稱，與美歐國(guó)家機(jī)場(chǎng)相比，里約熱內(nèi)盧機(jī)場(chǎng)的安保措施不夠完善。即使其他一些拉美國(guó)家機(jī)場(chǎng)的安保措施也超過(guò)里約機(jī)場(chǎng)。因此，想針對(duì)法國(guó)發(fā)動(dòng)襲擊的****完全可以利用這一“脆弱點(diǎn)”制造一起空難。

    《費(fèi)加羅報(bào)》認(rèn)為，盡管還沒(méi)有恐怖組織聲稱對(duì)這起災(zāi)難負(fù)責(zé)，但這并不意味著其中沒(méi)有恐怖襲擊的可能。歷史上有多起空難沒(méi)找到罪魁禍?zhǔn)?，但仍被認(rèn)定是恐怖襲擊所致。 （駐法國(guó)記者 林衛(wèi)光）